摘取　要：本文对当前广州汽车工业产业集群化发展的现状、顺利关键因素以及当前广州汽车工业产业集群化发展不存在的问题不作了详细讲解和分析，并针对不存在的问题明确提出了若干对策建议。对更进一步完备广州汽车工业产业集群结构具备一定的糅合意义。

关键词：产业集群；广州汽车；对策 　　产业集群是产业与区域的有机融合，它需要产生并释放出来集群效应，有助提高汽车工业的竞争优势。世界发达国家的汽车工业基本上都是通过产业集群的方式而发展的，但有所不同国家的集群化方式有所不同。近年来，随着本田日产丰田先后在广州落户，广州汽车工业新的兴起，于是以渐渐沦为国内最重要的汽车产业集群。

本文就广州汽车产业集群展开可行性研究。　　1. 广州汽车工业产业集群化发展现状 　　广州汽车产业集群现有三大基地：东部的广州开发区黄埔基地、北部的花都从化基地及南部的南沙番禺基地。

　　东部基地主要由广州开发区汽车产业基地、黄埔汽车产业园和东莞汽车产业基地构成 　　① 广州开发区汽车产业基地。广州开发区汽车产业基地规划面积20平方公里，由永和经济区、东区、出口加工区、科学城东部地区等构成。该基地在“十五”期间已投放39.2亿元，“十一五”期间再行投放35亿元建设。现有汽车及零部件企业120多家，主要有加特可、本田技研、欧姆龙、光宝电子等世界知名汽车及零部件生产公司投资的企业。

坐落于科学城的中国电器科学研究院（广州威凯检测技术研究所）规模居于国内同行业前茅，为企业获取汽车零部件检测技术承托公共服务平台。　　② 黄埔汽车产业园。黄埔汽车产业园坐落于广州东部，总面积5平方公里，广汽本田第一工厂和东风本田发动机厂坐落于该区。广汽本田一厂年生产能力约24万辆轿车，东风本田发动机年生产能力已约36万台并将扩产至48万台。

　　③ 东莞汽车产业基地。东莞汽车产业基地座落在广州经济技术开发区。基地规划建设面积22平方公里，首期研发面积6平方公里。现有汽车及零部件企业80多家，区内的广汽本田二厂首期已完成年生产能力12万辆轿车的建设，二期将竣工24万辆轿车的年生产能力。

福耀玻璃、日本电装、广汽本田（东莞）SP物流中心等知名企业已落户该基地。　　2．北部汽车产业基地由花都汽车产业基地和增城汽车及零部件产业基地构成 　　① 花都汽车产业基地。

花都汽车产业基地规划面积50平方公里，首期面积15平方公里。花都汽车产业基地已引入日产汽车、万宝井汽车部件、康奈可汽车电子等世界500强劲企业在内的110多家汽车涉及的项目，其中，东风日产乘用车公司享有年产36万辆的生产线和24万台发动机项目。东风日产乘用车技术中心是日产在海外的第三个研发中心。到2010年，花都区汽车整车生产能力将超过50万辆，汽车工业总产值约1000亿元。

　　② 从化汽车及零部件产业基地。从化汽车及零部件产业基地坐落于从化经济开发区明珠工业园。投资总额约4.14亿美元的中日合资广汽日野汽车生产项目已在该基地落户。该项目占地面积1.06平方公里，以生产高档重卡、牵引车居多，计划首期构成年产重卡2万辆、轻卡3万辆的规模，于2009年中投产。

同时，丰力轮胎、万墩动力、坤江汽配等10多家汽车零部件生产企业已落户增城并投入生产。　　3．南部汽车产业基地由南沙开发区汽车产业基地和番禺汽车产业基地构成 　　① 南沙开发区汽车产业基地。南沙开发区汽车产业基地面积21.5平方公里，由A、B两区构成。

A区占地面积20多平方公里，以广汽丰田项目为龙头，还包括了广汽丰田整车及发动机、日本电装、丰铁汽车部件等项目及其设施的零部件、物流、服务企业。B区占地面积1.5平方公里，是高标准的汽车零部件产业园区，入园企业可以自行买地建厂，也可以使用出租厂房的方式投资建厂，目前有数20多家汽车零部件企业进驻。

该基地设有全国首个汽车专用码头——广州港南沙汽车码头，面积为42万平方米，可同时停放在3600辆车，构成十分畅通的汽车及零部件产品海上物流通道，沦为亚洲仅次于的海上汽车物流枢纽。　　② 番禺汽车产业基地。番禺汽车产业基地由现代产业园汽车产业基地和万洲汽车零配件产业园构成。

现代产业园汽车产业基地坐落于广州市番禺区化龙镇工业区内。广汽集团自律研发生产基地坐落于在该产业园，占地面积大约1.5平方公里，总投资68亿元；其中研发占地面积0.3平方公里，投资30亿元；生产工厂占地面积1.2平方公里，一期工程投资38亿元。

广汽集团番禺汽车研发生产基地整车工厂一期生产能力10万辆／年，二期生产能力20万辆／年；发动机工厂一期生产能力10万台／年，二期能力25万台／年；首款产品为安全性、环保、节约能源的三厢中高级轿车，将于2010年下半年投放市场。广汽集团番禺汽车研发基地以汽车工程研究院为核心，分担自律技术与自律品牌乘用车的研发任务，为自律品牌生产基地获取整车、发动机和变速器系列产品，发展与国际实时的产业核心技术，将更进一步强化广州汽车产业的国际竞争力和可持续发展能力。万洲汽车零配件产业园坐落于番禺南部，规划面积1.77平方公里。番禺汽车产业基地享有广州市华南橡胶轮胎有限公司、番禺极大汽车音响设备有限公司等将近50家汽车及零部件企业。

　　广州汽车工业产业集群顺利的关键因素 　　广州汽车产业集群的顺利发展归功于经济和工业基础。广州是华南地区仅次于的经济中心城市，区位良好，交通便捷。以广州为中心的珠三角是中国仅次于的轿车消费市场，占到了全国市场的1 / 4，这是广州发展汽车工业、广州汽车产业集群顺利的最重要市场基础。

汽车产业的产业链较长，构成产业集群对工业基础的拒绝也比较较高。而广州享有全国40 个工业门类中的37 个，是华南地区工业体系最完备的城市之一，享有工业门类更为齐全，综合设施能力和科技开发能力较强。严格和繁盛的经济环境，良好的投资环境是广州需要构成一个新的汽车产业集群的根本原因。

　　在经营方式上，在正处于中心地位的大企业的造就下，各中小企业按照大企业的拒绝，为其加工、生产某种产品的零部件、配件或者获取某种服务；另一方面，又已完成比较独立国家的生产运作，获得自身的发展。广州通过整车工业更有和造就零部件产业发展、通过零部件产业发展莲花广州整车工业发展壮大的产业链投资方式构成了广州汽车整车与零配件产业协调发展的格局，很大地增进了汽车产业集群的发展。　　在产品结构上，广州的汽车产品结构逐步提高，构成了还包括低、中、低档轿车，大中型客车，轻型卡车，各种改装车及涉及设施零部件在内的更为原始的产业链。

产品结构的不断扩大增进了广州汽车产业集群的发展。　　当前广州汽车工业产业集群化发展不存在的问题 　　由于广州汽车产业跟上较早，汽车产业集群在发展过程中还不存在着以下问题： 　　1.广州汽车产业集群还正处于集群的初级阶段。广州汽车产业更加多展现出的是生产集中于的特点。

生产集中于意味着是涉及企业集中于在一个地区，但相互之间的联系非常少。而集群则拒绝整车厂和涉及配件厂的关系十分紧密，要构建专业化的分工协作，而不是汽车厂家的大而全、小而全，企业实施内部设施，使得整个交易正处于集团内部，企业得到集群带给的外部效益以及科学知识分享带给的科学知识阻塞效应。　　2.广州汽车产业集群空间布局集中，不存在大而全、小而全的现象。

我国汽车企业无论大小还是合资与否都各自享有大量的汽车零部件设施企业，普遍存在着大而全、小而全的弊病，使得汽车企业横向一体化的程度十分低，专业化程度较低。广州汽车工业也有类似于情况。这种大而全、小而全的体系是不经济的，不仅造成汽车生产成本居高不下，而且也制约着汽车零部件业本身的发展。

此外，在一个广州市同时共存多个汽车产业基地，有利于土地的集约利用。　　3.广州汽车产业集群涉及产业发展迟缓。

根据波特的产业集群理论，一个产业无法分开构成竞争力，还必需有涉及产业的反对。而汽车工业又是关联度极高的制造业，不仅牵涉到到上游的钢铁、有色金属、橡胶、塑料和机械电子等部门，而且其产业链伸延到道路交通、金融保险等诸多行业。一方面，汽车工业的发展不会造就这些涉及产业向前发展；另一方面，这些产业的发展状况在相当大程度上制约着汽车工业的发展。

与发达国家比起，广州汽车涉及产业如电子技术和服务贸易等比较领先，无法符合汽车工业日益精益发展的必须。　　4.广州汽车产业集群规模稍小。虽然广州市汽车产业近几年发展迅速, 汽车工业产值分列在全国前茅, 但与上海和长春还有较小差距。

目前, 广州市规模仅次于的汽车厂家是广州汽车工业集团有限公司和东风日产乘用车有限公司, 但规模与国内三大汽车集团比起还有极大差距, 在核心技术、生产能力、市场覆盖面等方面尚待更进一步拓展。　　更进一步强化和完备广州汽车产业集群对策 　　汽车产业具备产业链宽、规模性强劲、集群发展的产业特征, 汽车产业对地区经济发展具备极强的造就起到。为了更进一步强化和完备广州汽车产业集群，必需采取相应的措施和对策： 　　1.充分发挥政府的起到 　　在当前世界汽车业发展已十分成熟期的情况下，广州要更进一步发展和发展壮大汽车产业集群，就必需充分发挥政府的起到，建构较好的投资环境，为投资者获取较好的基础设施和优质高效的公共服务，以增进产业集群的较慢茁壮；同时，制订产业集群的发展政策，通过对涉及经济政策如产业导向、税收、项目审核和投融资环境等展开调整，更有更好的企业转入到产业集群中来，使产业链在最短距离统合, 充分发挥城市汽车生产基地的统合效应。

　　2.发展广州汽车行业协会和中介组织 　　行业协会和中介组织是产业集群中不可缺少的部分。它们能把集群内众多的中小企业连成一体，通过制订本行业的行规行约，创建行业自律性机制，规范行业自律不道德，反不正当竞争，维护合法经营，协商行业内部价格，确保市场交易秩序和法制，增进集群内企业的公平竞争；它们不仅能协助创建集群内企业的自学链，减缓科学知识在集群内部的蔓延，增进整个集群升级，而且通过对集群内汽车品牌的宣传，可以为汽车产业集群竖立较好的市场形象和地域品牌；它们还需要充分发挥半官办机构的优势，通过获取交流信息平台和对话模式，充份征询汽车行业同仁的意见，体现集群内各企业的心愿和拒绝，构成明确的建议可供行政法律部门和政府部门参照。　　3.前进广州钢铁、电子等涉及产业发展，增进汽车产业的发展 　　汽车产业集群的构成和发展必不可少涉及产业和有关社会机构的反对。

汽车业集群与涉及产业的关系是对话的，即相互促进、相互作用。汽车产业集群不会带给其它产业企业的集群，这些集群反过来又不会推展汽车产业集群的发展。广州近期不应重点发展钢铁、石化、电子基础工业及汽车金融、会展、物流、教育等汽车涉及行业。

　　4.引入欧美系由关键性汽车企业，发展广州自律汽车品牌 　　在产业集群的构成机制中，关键性企业是要求产业集群能否问世的基础。世界上的汽车产业集群的经常出现要么是由于当地不存在强劲的零部件基础和工业基础，而更有关键性企业前往投资；要么就是当地本身不存在着关键性企业，在其周围具有数以万计的设施厂家落户。关键性企业由于具备凝聚力和示范性起到，能更有广大零部件和涉及企业前来投资，并把它们团结一致在自己的周围，构成一个强劲的企业群。因此一个地区要发展汽车产业集群，就必需引入或发展关键性企业在本地落户。

　　日系汽车企业已在广州获得突飞猛进的发展，并且奠下了广州汽车工业在全国的地位。将来广州汽车工业意欲在全国竞争中脱颖而出，不致引入欧美系由汽车企业，才能有实力打破上汽集团及一汽集团。广州市的汽车工业要获得将来发展, 必需增大对汽车研发的投放, 尤其是零部件研发的投放, 构成一定的自有核心技术优势，并大力发展自律汽车品牌。

参考文献: [1]广州市对外贸易经济合作局. 广州外经贸白皮书. 2009. [2]李江涛. 2009年中国广州汽车产业发展报告.社会科学文献出版社, 2009. [3]吕继尚,黄涛. 广州成南中国汽车研发中心.广州日报，2004年12月7日. [4]黄水灵.用产业集群理论提高我国汽车产业的竞争力.汽车研究与研发，2004 年第6期. [5]张旭清，李辉. 中国汽车工业的产业集群研究.汽车工业研究，2004年6月.刊登请求标明来源。原文地址：http://www.lw54.com/html/Profession/20181222/8041165.。

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